6. При безостановочном пропуске поезда по главным железнодорожным путям раздельного пункта при разрешающих показаниях светофоров (входного, маршрутного и выходного), а также исправной работе локомотивных приборов безопасности и отсутствии необходимости в передаче непредвиденных предупреждений по маршруту следования поезда переговоры по радиосвязи между дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным — при диспетчерской централизации) и машинистом локомотива не ведутся.

В условиях нормальной работы средств железнодорожной автоматики и телемеханики при организации безостановочного пропуска поездов через раздельный пункт согласно действующего графика движения поездов отсутствует необходимость ведения переговоров между дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным – при диспетчерской централизации) и машинистом локомотива.

7. При отправлении поезда, когда имеются два (три — при четырехзначной автоматической блокировке) и более свободных блок-участков удаления, полностью приготовлен маршрут отправления, отсутствует необходимость передачи непредвиденных предупреждений по маршруту следования поезда переговоры по радиосвязи между дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным — при диспетчерской централизации) и машинистом локомотива не ведутся.

В случае, если хотя бы одно из условий, приведенных в п.7 не выполняется, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан вызвать машиниста отправляющегося поезда и довести до него порядок отправления с указанием дополнительной информации о нарушении нормального способа отправления поезда с раздельного пункта.

8. Дежурный по железнодорожной станции обязан вызвать машиниста поезда, находящегося на участке приближения к раздельному пункту (на первом или втором участке приближения в зависимости от условий приема поезда), и довести до него информацию о порядке следования:

1) при приеме поезда на железнодорожную станцию в случае, когда выходной (маршрутный) светофор сигнализирует запрещающее показание;

2) при необходимости передачи приказа на проследование входного (маршрутного) светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции»;

3) при организации пропуска поезда по боковым железнодорожным путям, когда входной светофор не оборудован маршрутным указателем;

4) при следовании поезда вариантным маршрутом;

5) при приеме поезда на железнодорожный путь общего пользования, не предусмотренный локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, а на железнодорожный путь необщего пользования — владельца железнодорожного пути необщего пользования (неспециализированный железнодорожный путь), а также пассажирского поезда на боковой железнодорожный путь, когда графиком движения предусмотрен пропуск поезда без остановки по главному железнодорожному пути.

Указанная информация доводится до машиниста заблаговременно для обеспечения безопасности движения поездов при приеме поезда на станцию. Полученная информация позволит машинисту заранее отрегулировать скорость прибывающего поезда согласно местным условиям и подготовиться к остановке вблизи светофора с запрещающим показанием.

Разрешением для машиниста поезда на проследование светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции» является регистрируемый приказ дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного – при диспетчерской централизации), переданный по регистрируемому виду связи. Без получения регистрируемого приказа, проследование поездом светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции» запрещено. Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан заблаговременно связаться с машинистом прибывающего поезда, довести до него порядок прибытия на раздельный пункт, выдать машинисту регистрируемый приказ, убедиться в правильности его восприятия машинистом прибывающего поезда.

При организации пропуска поезда по боковым железнодорожным путям, когда входной светофор не оборудован маршрутным указателем дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан заблаговременно связаться с машинистом прибывающего поезда, довести информацию об отсутствии маршрутного указателя на входном светофоре, об организации пропуска поезда по боковому пути, а также о причине изменения порядка пропуска. Далее дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан убедиться в правильности восприятия информации машинистом прибывающего поезда.

Полученная информация позволит машинисту заранее отрегулировать скорость прибывающего поезда согласно местным условиям и подготовить ведомый им состав к движению с отклонением на боковой путь.

При организации пропуска поезда вариантным маршрутом дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан заблаговременно связаться с машинистом прибывающего поезда, довести информацию об организации пропуска поезда вариантным маршрутом, а также о причине изменения порядка пропуска. Далее дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан убедиться в правильности восприятия информации машинистом прибывающего поезда.

Полученная информация позволит машинисту заранее отрегулировать скорость прибывающего поезда согласно местным условиям и подготовить ведомый им состав к движению по вариантному маршруту.

При изменении нормального порядка (отличного от порядка, оговоренного в технологическом процессе работы железнодорожной станции) приема или пропуска поездов через раздельный пункт, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан заблаговременно связаться с машинистом прибывающего поезда, довести информацию об организации приема или пропуска поезда порядком, отличающимся от нормального, а также о причине изменения порядка приема, пропуска. Далее дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан убедиться в правильности восприятия информации машинистом прибывающего поезда.

Полученная информация позволит машинисту заранее отрегулировать скорость прибывающего поезда согласно местным условиям и подготовить ведомый им состав к движению по маршруту, отличающемуся от нормального, оговоренного в технологическом процессе работы железнодорожной станции.

9. Порядок доведения информации до машинистов поездов диспетчером поездным при диспетчерской централизации устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Порядок доведения информации до машинистов поездов о необходимости смены частоты (канала) поездной радиосвязи по маршруту следования поезда устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Порядок доведения информации до машинистов поездов дежурным по железнодорожной станции в случае приема поезда на тупиковый железнодорожный путь устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожного пути необщего пользования).

ОАО «РЖД» вправе разрабатывать и вводить в действие локальные нормативные акты, регламентирующие порядок доведения информации до машинистов поездов диспетчером поездным при диспетчерской централизации, порядок доведения информации до машинистов поездов о необходимости смены частоты (канала) поездной радиосвязи по маршруту следования поезда, учитывающие особенности технического оснащения и технологии работы собственных объектов инфраструктуры.

ОАО «РЖД» вправе разрабатывать и вводить в действие локальные нормативные акты, регламентирующие порядок доведения информации до машинистов поездов дежурным по железнодорожной станции в случае приема поезда на тупиковый железнодорожный путь, учитывающие особенности технического оснащения и технологии работы железнодорожных станций, предусматривающих возможность приема поездов на тупиковый железнодорожный путь.

10. Устанавливается следующая последовательность выполнения переговоров по радиосвязи при организации движения поездов:

1) вызов абонента и установление с ним связи;

2) доведение информации о порядке прибытия (отправления, следования) поезда на раздельный пункт;

3) повтор машинистом поезда полученной информации и убеждение дежурным по железнодорожной станции (диспетчером поездным — при диспетчерской централизации) в правильности восприятия;

4) доведение сопутствующей информации (при необходимости). В качестве сопутствующей информации допускается передавать любую информацию по усмотрению дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного — при диспетчерской централизации), которая необходима машинисту для ведения поезда и связана с организацией движения и технологией работы железнодорожного транспорта.

Соблюдение указанного в п.10 порядка ведения переговоров по радиосвязи при организации движения поездов обязательно к выполнению всеми работниками железнодорожного транспорта, занятых в организации движения поездов. Соблюдение указанного порядка позволяет достичь единообразия при выполнении технологических операций, а также способствует снижению рисков возникновения нештатных и аварийных ситуаций, связанных с безопасностью движения поездов.

11. Если после трехкратного вызова машиниста поезда не удалось установить с ним связь, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной — при диспетчерской централизации) принимает меры к остановке поезда:

переключением светофора на запрещающее показание без изменения положения стрелочных переводов на продолжении маршрута его следования (с передачей по радиосвязи информации об изменениях показания светофора). Кроме того, принимаются меры к изолированию маршрута приема (отправления, следования) поезда в случае возможного проезда машинистом поезда светофора (входного, маршрутного или выходного) с запрещающим показанием;

на электрифицированных линиях — передачей сообщения диспетчеру дистанции электроснабжения о необходимости снятия напряжения в контактной сети по маршруту следования поезда;

направлением работника железнодорожного транспорта навстречу поезду для подачи ручного сигнала остановки.

Переключение светофора на запрещающее показание позволит передать соответствующую информацию на локомотив, что может привести к срабатыванию устройств безопасности и начале автоматического торможения (при наличии соответствующих устройств безопасности на объектах инфраструктуры и тяговом подвижном составе). Изменение положения стрелочных переводов, входящих в маршрут приема запрещено с целью исключения вероятности схода железнодорожного подвижного состава с рельс при проследовании поездом запрещающего показания светофора. При этом, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан исключить возможность выхода подвижных единиц на маршрут следования поезда, с машинистом которого не удалось установить связь (изолировать маршрут).

О принятых мерах дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан передать информацию по радиосвязи с ее адресацией машинисту прибывающего поезда.

Необходимость снятия напряжения в контактной сети по маршруту следования поезда, с машинистом которого не удалось установить связь, обусловлена возможностью исключить вариант поддержания (развития) скорости движения неуправляемого поезда. Данная мера позволяет минимизировать негативные последствия от движения неуправляемого поезда.

Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной – при диспетчерской централизации) обязан вызвать работника железнодорожного транспорта (указанного в ТРА станции), довести до него задание, убедиться в правильности восприятия и направить работника железнодорожного транспорта навстречу поезду для подачи ручного сигнала остановки.

12. При необходимости немедленной остановки поезда в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными настоящим Приказом (далее — Правила), дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной — при диспетчерской централизации) передает машинисту поезда команду об остановке с указанием причин и убеждается в правильности восприятия команды.

В случае возникновения аварийной ситуации сообщение в эфир радиосвязи должно начинаться словами: «Внимание все!» и далее следует текст сообщения. При получении указанного сообщения работники, находящиеся в зоне действия радиосвязи, обязаны прекратить переговоры, выслушать сообщение и принять соответствующие меры.

Сообщение о необходимости немедленной остановки поезда должно быть передано согласно установленного порядка ведения переговоров по радиосвязи, указанного в п.10 приложения № 20 к ИДП с обязательным указанием причины вынужденной немедленной остановки. Обязанность дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного – при диспетчерской централизации) заключается в скорейшем и точном донесении до участников движения информации о возникшей необходимости немедленной остановки поезда.

Словосочетание «Внимание все!» является универсальным маркерным словосочетанием, обозначающим возникновение аварийной ситуации на железнодорожном транспорте. Любой работник железнодорожного транспорта при получении сообщения, начинающегося со словосочетания «Внимание все!» обязан прекратить ведение любых переговоров, внимательно выслушать сообщение и принять меры к снижению негативных последствий от возникшей аварийной ситуации в рамках своей должностной инструкции, соблюдая при этом меры личной безопасности.

13. Порядок переговоров перед приемом, отправлением или проследованием станции поездом, обслуживаемым машинистом без помощника машиниста, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Обслуживание машинистом поезда в одно лицо (без помощника машиниста) является сложным технологическим процессом, требующим дополнительных действий от других работников железнодорожного транспорта. В связи с этим, ОАО «РЖД» в праве разрабатывать и вводить в действие локальные нормативные акты, учитывающие особенности местных условий и существующей технологии работы объектов инфраструктуры, регламентирующие порядок ведения переговоров перед приемом, отправлением или проследованием станции поездом, обслуживаемым машинистом без помощника машиниста.